较早的铁路道岔我们也叫做单开道岔，它的特点是一条轨道线路仍然保持原来的行进方向，另一条线路与之合并或分离。但很快人们便发现这样的道岔容易损坏而且因为道岔长度长造价比较高，同时占地面积也比较大。
3、因施工空间受限，每个作业人员要穿戴好防护用品还须关注四周的作业人员、工具设备。施工中各道工序应保持适当间隔，避免相互干扰的同时还要保证必要的衔接与配合。
b)基本轨前部弯折段长度。一般在尖轨处需要加宽，到基本轨前端递减到标准轨距1435mm，这样与线路连接时，将造成接头夹板弯折。为避免弯折接头夹板，接头夹板后基本轨应设一弯折点。
⑵曲线尖轨道岔的曲基本轨
以尖轨到尖轨轨头刨切起点这一直线作为作为弯折基线，向前延长100mm左右。但60kg/m钢轨12号道岔向前延长176mm,使该处轨距为1435mm,
3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。
4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。
5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。
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