单开道岔的始端与终端，尖轨前基本轨端轨缝称道岔始端，而辙叉根端轨缝则称道岔终端。顺向过岔与逆向过岔，列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端是，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。
对称道岔的结构特点是，左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、侧线之分；整个道岔对称于辙叉角；导曲线半径较同号单开道岔导曲线半径大一倍
4 优劣性对比
中国传统的内锁闭转换设备原是为适应43Kg/m、50Kg/m活接头尖轨道岔,在低速行车条件下研制的,只可用于通过速度小于120Km/h的道岔,在配合20世纪:90年代以后出台的新型道岔使用中已感力不从心。而外锁闭转换设备是道岔转换技术在考察了国外高速道岔转换系统以后,为提高道岔锁闭和道岔转换设备的可靠性,工务、电务共同开发出的新型道岔转换系统,
1.6 尖轨被挤时，安装装置应可靠传递挤岔力和切断转辙机表示所需的动程。
1.7 应根据道岔类型、动程、转换阻力选择转辙机型号、规格。
1.8 正线单开道岔尖轨、心轨的牵引点应采用具有动作杆和锁闭杆（注：机内表示杆）双重锁闭功能的转辙机。
1.9 转辙机宜设在线路外侧、便于人工操纵和维修及电缆径路短的地方；安装装置应满足转辙机在道岔左侧及右侧安装的要求。
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