单开道岔：单开道岔由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成，单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90﹪以上。为了提高单开道岔的过岔速度，除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用活动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。活动心轨辙叉，以从根本上消灭有害空间。
单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用较多的道岔类型。
道岔的种类有很多种，同时不同的道岔，应用的环境和场合也不一样，当然道岔在实际使用过程中，也是需要我们做好后期的检修和维护工作的，对于不同线路，不同路况的道岔，不同的道岔型号，我们的维护方法不同，
一．根据线路、道岔状态起道、拨道和改道。混凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。
二．调整线路、道岔各部尺寸，拨正曲线。
将整体结构右侧扶手位置放置在滑床板上，尺子下部凹槽在道岔辊轮及支架上方居中，盘型测头在辊轮高处正上方，使水准气泡居中，按下测量部件测量。
测量部件上有阻尼旋钮，若拿起尺子测量读数发生变化，应调整阻尼旋钮至拿起尺子测量读数不发生变化为止。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
随着火车轨道之间的关系越来越复杂，以及原有轨道两侧天价的成本，铁路地建设者迫切需要一种占地面积更小而且变道能力更强的道岔。于是把道岔组合起来的想法便进入了工程家的视野，三开道岔具有三副辙叉，因此可以将一条线路一分为三或将三条轨道合而为一、三开道岔在效果上和两幅普通单开道岔是相同的。但是三开道岔可以在很小的面积内实现火车快速变道，因而可以叠加密集使用以满足枢纽或火车站的管理需要，因此后来便没有四开道岔和五开道岔了。
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