道岔的结构复杂，道岔的构造要比普通的线路复杂的多，因为道岔是由钢轨、轨枕、扣件以及各种连接零件组成。此外道岔中还有一个与电务作业相关的转换设备，整体可以看成一个机电结合的设备，因而道岔比普通线路复杂的多。
道岔的使用寿命短，由于道岔特殊而复杂的结构，相对于轨道的其他设备，道岔所承受的作用力大，很容易造成钢轨的磨耗与掉块，甚至出现过有一组道岔在上道一个星期后就不能使用的情况。
老式的有轨电车到了终点站，的确要由司机跳下车来，亲自拔动道岔．才能转到岔线调头。随着科技的不断进步，现代的道岔有了电动和气动等不同的扳动方式。另外个别的森林铁路、矿山铁路也是由司机自己下车扳道岔。此时，司机就身兼扳道员之职了，只是这种落后的方式是不能用在繁忙的铁路干线和地下铁道、高速铁道等现代轨道运输上的。其实用手扳动一副道岔也要有力气和技巧，外行人可能一下子还扳不到位。
一段由于线路过渡造成的空隙也被称为有害空间。为了减轻这种现象，铁路工程师们在很多方面又对道岔做出了大量改进。
不同煤矿道岔型号铺设标准
随着我们生活水平的提高，出行交通工具也越来越多，火车、高铁、地铁等一些有轨道的工具也开始在很多地方普及。想要实现更快速的出行，便需要在铁路道岔上入手，一般来说，列车速度越快，所需要的道岔型号越大。
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